船舶在海上運行期間，由于駕駛員操作不當，經(jīng)常發(fā)生船體碰撞或兩艘船相撞事故或擱淺;或由于長期腐蝕造成的銹裂或砂眼銹洞;軋制過程中使用的鋼板也會受到自然外力的影響，導致船體外板損壞，上述情況會導致船舶泄漏。

　　一旦船體損壞和泄漏，特別是水下泄漏，如果泄漏不及時堵塞，海水將大量進入船舶，損壞船舶裝載的貨物，甚至終導致船舶沉沒，造成船人傷亡。在運行狀態(tài)下，如果船舶裝載或不具備維修條件，應采取措施暫時堵塞損壞的漏洞，降低或降低船舶的風險，盡量使船舶暫時運行，并在滿足條件時進行維修。以下是一種簡單易行的方法。

　　2008年1月在秦皇島港裝載后，船員在機艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)右舷F30和F31肋骨嚴重腐蝕，右舷F30和F31肋骨嚴重腐蝕，肋骨腹板*船體外板脫落，F(xiàn)30肋骨根脫落約2500mm，F(xiàn)31肋骨根脫落約1500mm。船體外板(G3列板)在機艙右側F30~F31肋之間發(fā)現(xiàn)裂縫，長約100mm。海水滲入機艙，使船舶處于不適航狀態(tài)。此時，該輪已滿載。由于秦皇島港口沒有條件盡快從船上卸下煤炭，損壞部位無法露出水面進行維修。同時，南方發(fā)生冰災，急需煤炭，時間不允許卸貨。該輪只能臨時修理*碼頭，處理漏洞。

　　當時，這一輪使用了一種叫做快干鐵的材料來堵塞泄漏。機艙內(nèi)部在裂縫兩側停止裂縫。用小電流焊接裂縫后，用覆蓋板進行臨時修復，然后更新部分肋骨。然而，潛水員在水下工作了幾個小時，無法堵塞裂縫。由于裂縫處漏水，終焊接無法完成，水壓高(水下5~6米)，維修持續(xù)近10小時。

　　現(xiàn)場研究發(fā)現(xiàn)，所謂的快干鐵只能在理想條件下使用，即損壞表面清潔后使用快干鐵，可快速堵塞漏洞。水下使用該方法，損壞表面不能滿足施工條件，由于水下條件有限，潛水員無法準確找到損壞的地方，因此不能很好地處理漏洞。

　　經(jīng)研究，決定使用水密箱焊接扣裂縫，在水密箱上方鉆孔，焊接適當?shù)穆菽富蜻m當尺寸的螺紋，并配備螺栓。如圖所示。

　　在焊接水密箱的過程中，只有在沒有水壓的情況下，水密箱才能完全焊接在損壞的地方。焊接過程中，當箱內(nèi)海水泄漏滿時，從開口處流出，不能形成水壓，有利于焊接。焊接完成后，螺栓安裝完畢，堵塞泄漏，后續(xù)工程可順利完成。這種泄漏堵塞方法只用了一個多小時就完成了。

　　在現(xiàn)場施工中，這種簡單可行的堵漏方法是應急維修中的一種更好的方法。經(jīng)過跟蹤調查，未發(fā)現(xiàn)異常，效果良好。該堵漏方法也可用于散貨船頂艙腐蝕滲漏的臨時維修，因為在頂艙水壓試驗過程中，容易在貨艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)泄漏，但由于視線差，很難在頂艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)。當頂艙壓水時，發(fā)現(xiàn)頂艙下斜板泄漏，由于水壓高，直接焊接維修困難，此時可采用上述方法，在貨艙內(nèi)，適當尺寸的螺母焊接在泄漏處，用螺栓擰，然后焊接，可臨時維修泄漏。

　　在海上運行過程中，由于各種復雜的人工和自然環(huán)境的影響，船舶會發(fā)生各種損壞和泄漏。如果處理不當，損壞部位將進一步擴大，威脅船舶安全和生命安全，給社會和海上環(huán)境造成巨大損失。在船舶運行過程中，船舶損壞的維修有時受到各種限制，有時具備維修條件，但由于船舶周期的影響，船舶沒有時間進行維修。有時船舶有維修時間，但港口和維修單位無法進行維修。船舶只能在海上臨時維修損壞部位，控制損壞進一步擴大，使船舶暫時適航。如果船舶條件允許，應維修船舶損壞部位，以確保維修質量和船舶安全。上述臨時維修方法就是其中之一，適用性強，方便易行。